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特别关注—如何重构后疫情时代的旅游客运市场
特别关注—如何重构后疫情时代的旅游客运市场
2020年6月1日   来源:  作者:
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旅游客运市场是拉动公路客运行业发展的“带头大哥”

·随着疫情好转,受抑制的旅游客运市场必然逐步恢复正常。

根据中国文化和旅游部公布的最新数据,2020年“五一”假期全国接待国内游客总人数1.15亿万人次,实现国内旅游收入约475.6亿元。2019年“五一”假日期间,全国国内旅游接待总人数1.95亿人次,实现旅游收入1176.7亿元,同比分别下降41.1%和60%(实际降幅比这还多,因为2019年五一假期只有4天,而2020年则为5天)。

受疫情影响,我国服务相关行业受到了巨大冲击,店铺关门商场歇业,旅游业更是进入寒冬。根据中国旅游研究院测算,2020年一季度国内旅游人次同比下降56%,国内旅游收入同比下降69%,作为直接服务旅游市场的旅游客运行业也受到重创,可谓“一荣俱荣,一损俱损”。

从长远来看,今年五一期间旅游客运市场受挫是暂时的,随着疫情好转受抑制的旅游客运市场必然会逐步恢复正常。近年旅游客运市场一直是拉动公路客运行业发展的“带头大哥”。通过4月份大中轻型客车销量数据分析我们已经得知旅游客运市场正在以极快的速度反弹。因此,如何重点构建具有差异化特色的旅游客运市场,尽快促进疫后旅游客运行业的恢复和发展是客车市场的当务之急。

景区车发展新趋势

·纯电动景区车已成为景区用车选型的新趋势。

很多景区随着客流的增加,投入了越来越多的景区观光车,目前河南云台山景区观光车的数量240台、重庆武隆喀斯特景区观光车的数量78台、福建武夷山景区观光车的数量110台、贵州黄果树景区观光车的数量90台、而吉林长白山景区观光车的数量在今年已经突破了200台。

已有景区车的景区在根据客流增加投放,还有更多的景区在新开通景区车,而景区车的发展也有了新的趋势。景区观光车主要在景区大门到主景区之间运营,距离在十几公里以内,采用公交式循环,进景区不停车,直达主景区游客服务中心,下山停靠若干站点,游客可以下车参观,一票制收费,景区观光车票和景区门票捆绑销售。显然,这是一个共赢模式。景区在减少车辆和人员投入的情况下满足游客的交通需求,客运企业利用自身的管理经验和车辆资源增加业务收入。

为了更加节能环保,很多景区开始试行纯电动景区车,纯电动景区车已成为景区用车选型的新趋势。虽然景区观光车的发展距离预测前景还有相当的距离,但从目前来看,无论从需求还是从运营实践上,这个细分市场都具备了快速发展的基础。

纯电动景区车应该具有以下特点:一、整车高安全性,要保障司机与游客人身安全。二、动力方面的高可靠性,要适应景区内的各种地形条件限制。三、高通用性、要求客车产品能在原有基础上稍加改造便可适应各处景点的具体要求。目前,宇通的“海豚车”、中通的世轩纯电动客车都是景区用车的代表车型。

旅游包车客运市场新趋势

·差异化、有特色的旅游包车客运市场占据旅游客运市场近4成份额。

根据公开资料显示,旅游包车是旅游客运市场中最大的业务板块,占据旅游客运市场近4成份额。因此,如何构建疫后差异化的旅游包车客运市场,是提振整个旅游客运市场的关键。近年来,承担旅游包车业务的主体车辆,即具有一定营运等级和资质的大中轻型客车,逐步萎缩,精品小团、9座包车逐渐形成新的市场。

一般而言,旅游包车客运公司很大一部分营收来自短期出游需求,比如春运时期或者旅游旺季,更多的需求在于短租短包市场。而经过此次疫情,长租长包的稳定性和重要性得以显现。中国旅游研究院调查数据显示,五一劳动节期间选择自驾出游的游客比例达到64.1%,创历史新高。在疫情影响下租车旅游已成为了部分群体高频且刚需的旅游出行方式。因此客车生产企业应该重点考虑向旅游客运公司输送什么类型的客车更适应新形势下的旅游包车业发展。

伴随旅游和消费市场逐步恢复,小团游将成为主流旅游出行方式,过去的粗放型的低价大团游广受诟病,高品质的小团游更能满足消费者深度游玩体验需求。这一发展趋势,促使旅游车辆的升级改变,过去安全性较差30座、40座的旅游大巴将被安全性、舒适性更高的9座欧系轻客所取代。6米左右的9座轻客舒适性强、安全性高,经济节油,在张家界、遵义、哈尔滨、六盘水等地区广泛用于旅游包车及客运服务。百公里9L的油耗表现,更是大大节省用户的使用成本,进一步增强盈利能力。目前9座欧系轻客车辆的市场竞争极为激烈,江铃、大通、长安等一系列轻客产品均具备较强的实力。





 

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