随着中俄战略协作伙伴关系的确立，两国经贸往来飞速发展。2003年，中国汽车迈出了挺进俄罗斯市场的第一步，经过几年的发展，中国汽车对俄出口呈现“井喷式”增长势头，成为中国汽车出口最集中、最重要的市场之一。2007年1月，在俄罗斯举办的“中国年”正式启动，为中俄贸易的持续健康发展奠定了基础。据海关统计，今年上半年，我国汽车（含汽车及汽车底盘，下同）对俄出口3.8万台，价值4.4亿美元，与去年同期相比（下同）分别增长3.5倍和4.7倍，分别占同期我国汽车出口总量、总金额的16.2%和17.9%。具体呈现以下特点：
一、加工贸易出口激增。上半年，我国以加工贸易方式对俄罗斯出口汽车2万台，增长11倍，占同期我国对俄汽车出口总量（下同）的53.5%；一般贸易出口1.7万台，增长1.5倍，占43.7%。
二、国有企业成为出口主力，增长迅速。上半年，我国国有企业对俄罗斯出口汽车2.3万台，增长3.7倍，占61%；外商投资企业出口6646台，增长2.4倍，占17.3%。
三、安徽省出口一枝独秀。我国汽车对俄出口地主要集中在安徽省，上半年，安徽汽车对俄出口汽车2.1万台，增长4.7倍，占53.8%。河北省、北京市居第二、第三位，分别出口4878台和4267台，增长2.2倍和8.1倍。
四、出口小轿车和越野车占近6成。上半年，我国对出口小轿车1.7万台，增长3.5倍；出口越野车5861台，增长6.5倍，上述两品种合计占59.5%。另外，出口卡车8944台，增长3.2倍；出口小客车3677台，增长27.5倍。
上半年我国向俄罗斯出口汽车的企业众多，取得了一定的业绩，更让人值得欣慰的是，出口的汽车绝大多数是我国自主知识产权的产品，其中，奇瑞、长城、江淮等很多企业都取得了不俗的业绩。但是，虽然我国汽车在俄罗斯市场受到了青睐，但“井喷式”增长的背后却难掩认证难、质量不过硬、售后服务弱等众多问题。具体表现在以下方面：
一、出口秩序亟待规范。由于我国汽车产品进入俄罗斯市场势头十分迅猛，物美价廉的优势对俄罗斯本国汽车市场造成了一定的冲击，引起了俄罗斯部分人士的关注，对继续扩大极为不利。同时，中国汽车出口俄罗斯还存在一定互相压价的现象，不但损害了彼此的利益，还容易引起俄方对我国汽车进行反倾销调查。
二、产品质量有待提高。目前我国汽车生产企业普遍重视车型的更新换代，重视汽车的外形高于汽车本身的质量。在汽车安全标准和环保标准上仍比较低，比如小轿车迎面撞击后驾驶员和乘客的生存空间、刹车系统、外部噪音标准等方面；另外，客车的总体安全性，汽车尾气排放、车内噪音、内部通风等方面也存在一定的问题。
三、存在售后服务瓶颈。大部分汽车出口商对海外销售和维修服务模式缺乏规划，随着我国汽车出口量逐渐放大，质量不过关和售后服务对出口的制约作用越来越明显。据了解，我国出口至俄罗斯的汽车保修期大多是18个月3万公里，或24个月5万公里，而其他的国家的汽车保修期最少是3年10万公里。另外，汽车零件的供应和质量也存在一定的问题，如果企业无法提升产品质量和售后服务，刚刚启动的俄罗斯市场可能就会丧失。
目前，我国汽车在俄罗斯市场上占有的份额以及影响力还远不及美国、欧洲、日本和韩国的汽车，我国汽车对俄出口是俄罗斯汽车工业的有效和有益补充，汽车企业不能把产品出口看成一次性的贸易，而应当作长期、可持续发展的战略来看待，把俄罗斯市场作为企业的战略市场来开发、培育。因此，针对当前我国汽车对俄出口中存在的问题，建议：一是国家有关部门采取措施，在对俄汽车出口市场上加强宏观指导，避免恶性竞争；二是行业协会应发挥自身的作用和职能，加强对车辆出口的监管和调控，控制出口节奏，避免一哄而上、抢占同一市场的混乱局面；三是企业要提高产品的核心竞争力，树立品牌的竞争形象，提高产品质量，加大对技术研发和科技创新的投入，改变消费者对中国汽车的低档、廉价的印象；四是完善售后服务体系，在我国汽车产品档次与西方国家有一定差距的情况下，高度重视售前和售后的服务，并履行必要的义务，建立有效的销售服务网络。
